Desde los años 90, han aparecido cada vez más motores de combustión interna modernos. Estos incorporan elementos y mecanismos que se encargan de suministrar aire desde el exterior a las cámaras de combustión. Pero no siempre de la misma manera, ya que el camino que sigue el aire antes de entrar en los cilindros cambia en función de la demanda de potencia.
Así, la admisión variable es una tecnología de colectores que permite cambiar la forma en que el aire viaja a través de la admisión para optimizar la potencia y el par motor en todo el rango de velocidades de funcionamiento del motor.
También ayuda a reducir el consumo de combustible mediante la combinación de un par de puertos de admisión separados controlados por una válvula que se encarga de alargar o acortar el recorrido del aire.
Uno de los diseños más populares consiste en variar la longitud del tubo por el que el aire de admisión entra en el cilindro. La función esencial de este sistema es variar el volumen de aire que el colector puede introducir en cada cilindro. Esta solución garantiza la mayor velocidad de admisión de aire posible y el correcto llenado de los cilindros en todos los regímenes del motor, cumpliendo con el requisito de dar prioridad al par motor en regímenes bajos y la máxima potencia en regímenes altos.
Qué mecanismos pueden impulsar el sistema de escape
Hay otros mecanismos diseñados para aumentar la turbulencia del escape en un esfuerzo por mejorar la mezcla de combustible y la combustión. Estos sistemas suelen contar con una válvula que decide la cantidad de aire que debe pasar por cada una de las válvulas de admisión.
Esta válvula permanece cerrada mientras nuestro pie derecho se apoye ligeramente en el pedal del acelerador, ya que su función es hacer que el aire entre en las otras válvulas, creando turbulencias.
Esto ayuda a distribuir el combustible por los cilindros y a crear una mezcla homogénea entre el combustible y el aire, lo que ayuda a iniciar el proceso de combustión, a minimizar la explosión del motor y a facilitar el funcionamiento en cuatro tiempos. Si las revoluciones son más bajas, el aire recorrerá un camino más largo y limitado en su capacidad, mientras que a mayores revoluciones el camino es más corto y, por tanto, entra mucho más aire en la cámara.
Además, el recorrido de aspiración variable puede generar un ligero efecto de aumento de presión similar al de un compresor de baja presión, pero este efecto sólo se produce en un rango de velocidad muy estrecho.
Por otro lado, una trayectoria de admisión variable puede crear dos o más puntos calientes que aumenten la potencia del motor. Si la velocidad del aire aumenta, la presión dinámica también lo hará. Por lo tanto, la presión debe ser proporcional a la velocidad de entrada.
En este sentido, es importante optimizar el aire que entra por el conducto de admisión según los criterios del motor para acelerar o mejorar su eficiencia de funcionamiento.
